Лид - 2025 год в мобильности начался с банкротств Canoo и Nikola, а заканчивается двумя новыми громкими делами. На этой неделе Rad Power Bikes и производитель лидаров Luminar подали заявления о защите от кредиторов, и это меняет представление о том, кто выиграет в новой эпохе транспорта.
Контраст очевиден - на фоне разговоров о роботакси и инвестициях в автономные решения часть сектора оказалась на грани. Обещания быстрого роста столкнулись с суровой реальностью: дефицитом капитала, проблемами в цепочках поставок и юридическими сражениями.
Что случилось с Rad Power Bikes
Rad Power Bikes подала заявление о защите по главе 11 после того, как несколько недель назад предупредила сотрудников о возможном закрытии без нового финансирования. Представитель компании сообщил TechCrunch, что бизнес продолжит работать в процессе дела и что компания ищет покупателя в течение 45-60 дней. Но предыстория проста - внутреннее предупреждение сотрудникам означало, что доступ к капиталу иссяк, и ускоренная продажа стала единственным реальным вариантом.
Что случилось с Luminar
Luminar, производитель лидаров, тоже подал на банкротство. Перед этим были месяцы сокращений, уходы руководителей и затяжной судебный спор с крупнейшим клиентом - Volvo. В заявлении о банкротстве компания указала план продажи бизнеса и уже достигла сделки по продаже дочерней полупроводниковой компании. При этом Luminar намерена продолжать работу во время процедуры, чтобы минимизировать сбои для поставщиков и заказчиков, но журналист Sean O''Kane пишет, что компания в конечном счете перестанет существовать после завершения продаж и этапов банкротства.
TechCrunch рекомендует материал Sean O''Kane о том, как проваленная сделка с Volvo сыграла роль в крахе Luminar. Это не просто юридический спор - это пример того, как зависимость от одного крупного партнера может обернуться катастрофой.
Шире по отрасли - уроки 2025 года
- Капитал стал редкостью - даже компании с технологией и вниманием рынка чувствуют давление.
- Зависимость от ключевых клиентов и долгие судебные тяжбы могут стоить бизнеса.
- Аппетит инвесторов смещается в сторону масштабируемых сервисов и платформ, а не узкоспециализированного железа.
При этом 2025 год не был только про крахи. Роботакси продолжили развиваться за счет быстрого расширения Waymo и роста footprints у Zoox и Tesla. Появляются новые категории компаний, смежных с автономностью, и этот тренд должен ускориться в 2026 году по мере масштабирования операторов роботакси и роста внимания регуляторов к безопасности и интеграции в повседневную жизнь.
Куда ушли деньги и внимание - автомобильные маневры
Производители машин тоже перестраивают планы. Ford объявил о завершении производства полностью электрического F-150 Lightning в рамках реорганизации и усилил фокус на гибридах и автомобилях с бензиновыми генераторами. Компания двигается к версии с расширенным запасом хода - EV с бензиновым генератором, который позволяет проезжать более 700 миль. Ford при этом вкладывается в энергохранилища и планирует выпустить среднеразмерный электрический пикап в 2027 году.
Стартапы и более доступные электроавтомобили тоже на горизонте: Rivian готовит R2, Slate Auto обещает недорогой электрический грузовик и заявляет о более чем 150000 возвратных бронирований на модель, ожидаемую в конце 2026 года.
Сделки, инвестиции и продуктовые ходы
- Spinny из Индии привлекает около 160 млн долларов в раунде Series G и планирует купить сервис GoMechanic, оценка компании после сделки примерно 1.8 млрд долларов.
- Ряд сделок и приобретений: слияние Boatsetter и GetMyBoat, покупка Cowboy компанией ReBirth с участием примерно 15 млн евро от существующих акционеров.
- Insurtech Nirvana Insurance привлек 100 млн долларов в Series D, оценка около 1.5 млрд долларов.
- Redwood запустила патентованную систему сбора батарей в Сан-Франциско для поощрения переработки.
- Rivian выпустила обновление ПО с функцией Universal Hands-free, которое позволяет снимать руки с руля на 3.5 миллионах миль дорог в США и Канаде при наличии видимых полос разметки.
Регуляция и репутация - нарастающее давление
Tesla попала под пристальное внимание регуляторов: по сообщениям, компания убрала людей-наблюдателей из своей роботакси-парка в Остине. Калифорнийское DMV заявило, что Tesla не получила разрешение на беспилотные испытания без водителя, а только на тестирование с оператором за рулем. Административный суд частично поддержал позицию DMV по вводящему в заблуждение маркетингу Autopilot и Full Self-Driving; при этом приостановил решение о приостановке лицензий и дал Tesla 60 дней на приведение в соответствие. Это оставляет компании выбор - изменить маркетинг или предоставить действительно автономное ПО.
Почему это важно прямо сейчас
Сочетание банкротств, правил и смещения стратегий производителей показывает, что индустрия мобильности входит в фазу взросления. Инвесторы и регуляторы перестают верить в чистую магию технологии и начинают требовать доказуемой бизнес-модели, устойчивых цепочек поставок и готовности к интеграции в повседневную инфраструктуру.
Кто выигрывает сейчас - те, кто масштабируется, диверсифицирует доходы и минимизирует зависимость от одного крупного клиента. Кто проигрывает - узкоспециализированные игроки с большой долговой нагрузкой и малой гибкостью.
Прогноз на 6-12 месяцев
Ожидайте усиления консолидации и больше сделок по продаже активов. Появится новая волна компаний, работающих в смежных с автономностью нишах - сенсоры, софт для интеграции, сервисы поддержки роботакси. Регуляторы будут усиливать давление, а производители пересмотрят модель монетизации EV и автономных функций.
Если вы работаете в секторе мобильности, сейчас время оценивать устойчивость бизнес-модели и зависимость от крупных партнеров. Тот, кто думает только о технологии и игнорирует финансы и регуляцию, рискует оказаться в списке банкротов следующего года.
Это последняя рассылка TechCrunch Mobility в этом году. Следующие заметки появятся с CES в Лас-Вегасе.
